疫情让网约车市场进入“订单荒”阶段

       6月8日消息，针对网传“曹操出行裁员40%”一事，曹操出行方面回应凤凰网科技称，并非裁员，是正常的业务优化。
实际上，近两年来曹操出行一直处于“人事动荡”的状态中。创始团队内部早已大换血，吉利控股集团CEO李东辉、曹操出行原总经理董凯楠、董事张毅陆续退出创始团队。
2015年5月，曹操出行天降“网约车混战”。彼时市场90%以上已被行业巨头垄断，滴滴、快的于一季度刚刚完成合并，用“烧钱”的方式与行业翘楚Uber展开博弈，争夺中国大陆市场。
天眼查显示，曹操出行背靠吉利，运营主体为杭州优行科技有限公司，是吉利集团投资的互联网+新能源出行平台。不同于滴滴车型混杂的C2C服务，曹操出行面向B端企业客户，优势在于服务更加标准化、规范化。
2018年，曹操出行完成10亿A轮融资，成功跻身“全球独角兽”行列。2021年9月，曹操出行宣布完成金额达38亿元的B轮融资，是2020年以来网约车出行企业获得的国内最大额度单笔融资。
然而，B2C重资产运营模式运营成本高昂，造成了盈利困难。据中访网财经报道，一位曹操出行的人士称，“变成营运车辆以后，买保险、报废年限等都会提高平台费用，例如，车辆6年之内驾驶60万公里就会强制性报废，这样司机成本就高了。”这种重资产模式在让公司盈利变得遥遥无期。
此外，2021年，网约车市场迎来了一次“监管大地震”，曹操出行先后四次被政府约谈。最近一次是2021年11月，因线下揽客等多种营销手段、招募或诱导未取得许可的驾驶员开展非法营运，扰乱竞争市场秩序，影响行业安全稳定，损害司乘人员合法权益等，曹操专车被深圳市公共交通管理局约谈。
雪上加霜的是，疫情让网约车市场进入“订单荒”阶段，网约车司机收入下降50%。而曹操出行对司机佣金比例是收入的重要来源，这给曹操专车“裁员传闻”埋下了伏笔。