不做生鲜等死，做了生鲜找死
网络推广 2018-10-12 09:28www.168986.cn网络推广竞价
“不做生鲜等死，做了生鲜找死。”—这是当下电商业界流行的说法。
数位物流行业的专家在接受时代周报采访的时候都指出，生鲜电商亏损的主要原因，无外乎生鲜产品储藏、运输不易，损耗大，需要冷链物流的支持，成本居高不下等。要解决这些问题，需要生鲜电商具备良好的资源运用和组合能力，而支撑这些的核心，也就是最难做的冷链和质控。
“目前冷链行业比较突出的障碍和亟待解决的问题主要是，首先，冷链物流体系建设不完善，而且硬件运输设备和基础设施缺乏；其二，运输管理水平较低，信息化建设滞后；其三，行业标准不完善，目前冷链物流行业的行业标准虽然有，但是可执行性不强，较为混乱。行业标准主要是由行业协会和相关部门制定。监管体系应该从完善行业标准开始。” 中投顾问高级研究员申正远告诉时代周报记者。
最后一公里的头疼
由于生鲜食品对储存和运送的条件要求较高，不少产品在离开冷库以后很可能会遇到一些客户延迟收货的情况。
如何能保证消费者的冷冻冷藏货物在最后一公里在10-15个小时送到客户的手里时是新鲜的呢？这大概是目前各大生鲜电商最头疼的问题。
中国物流与采购联合会原副会长，香港物流协会创办人黄辅华对时代周报记者解释说，2012年，中央电视台制作了一期《“断裂”的冷链》节目，这一期的节目，就揭露时下冷链运输的种种问题。
在节目中，记者拍摄到，从仓库里运送出来的冷冻肌肉，用看起来很脏的棉被盖上就直接运送到货车上，负责运送的货车压根没有冷冻设备。
“这个节目让我很震撼，原来我们的业界是这样的，”黄辅华说道，“即便在冷库里能做到标准的储存，但一出去在第二线的批发、第三线的批发，就都不知道怎么搞的了。等到最后产品到了消费者那里，会有不少污染了和融化了的产品，会出很多这种问题。”
中投顾问农林牧渔业研究员宋杰凝也告诉时代周报记者，由于生鲜电商投入成本高、对冷链物流的要求更高，运输费用较普通商品高出很多。
一位高校专家也透露，在冷链设备方面，国内大部分冷藏车都是改装自海运报废或即将淘汰的海运冷藏集装箱，专业化的冷藏车数量严重不足。车辆的制冷技术也缺乏规范性的冷链车厢和温度控制设施，无法为冷冻食品流通提供品质保障。
“冷链和其他东西有一点不同，冷链需要比较多的投资，一个冷库是很贵的，有可能经营方面，应该10-12年才能回本，和一般就这样建设铁皮仓库是两码事。” 黄辅华表示。
与此同时，农村物流也是相当大的瓶颈。由于种植农场分散，物流成本高，投入产出比低，不少物流网点到了乡镇就难建下去。另外，由于冷链物流的不完善，鲜活农产品流通损耗率高达25%-30%。
“生鲜农产品存储不易、保质期短、损耗高等导致电商自身损耗较大。生鲜电商的高成本，导致电商原有的低价格优势无法发挥，因此难以积累众多客户群，也就无法摊低运费、人工等费用。电商有通过自建冷链物流体系或者与社区物业合作方式来降低存储、运输成本，但是具体效果并不是很好。”对此，中投顾问农林牧渔业研究员宋杰凝告诉时代周报记者。
故事营销难掩生鲜瓶颈
作为生鲜营销界的明星，本来生活网就遭遇了物流跟不上的尴尬。
本来生活采用故事化营销，用媒体的思维做电商。“买手制”是本来生活网派出专门的采购人员，直接深入全国各地上百家生产基地，实现基地直供的无缝储运。而本来生活网的媒体化营销的卖点就在于其商品介绍会标明采购人员的名字和照片，并记录他走访与采购的心得，打造每种生鲜商品自己的故事。
目前，本来生活网自建仓储，同时与第三方物流—微特派合作。这家公司和本来生活网的创始人都是喻华峰，但两者分开经营。
本来生活官网首页也特别标明，本来生活网订单由第三方公司微特派进行配送，实行专人专配，对每一位配送人员进行商品识别、存储、营养知识的严格培训，并保证8小时以上全程冷链配送，确保新鲜到家。
对此，本来生活网的创始人喻华峰透露，微特派作为第三方配送公司，本来生活网的物流只占微特派的百分之十几，更多的是服务于其他企业，目前已经能够盈利造血。他也曾信心满满地表示，2014年有希望做成国内最大的B2C冷链混配公司。
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