扎堆的上门保养O2O平台,下一站初探！

由于O2O对汽车后市场的重构，以用户为核心的汽车养护新型消费成为互联网创业者竞相追逐的项目，上门保养维修O2O平台在2014年集中爆发，并获得资本市场的认可。与此同时，传统4S店、连锁保养维修店患上了严重的危机感，面对互联网创业者的倒逼开始慢慢向互联网化转型。

上门保养O2O平台1.0阶段，培养用户与场景

根据中国O2O产业图谱以及亿欧网公开报道，整理了当下上门保养后市场中出现的8家最具代表性的企业，他们分别是博湃养车、卡拉丁、e保养、摩卡i车、携车网府上养车、车女婿、弼马温养车网以及基于传统维修保养店推出来的上门保养维修O2O业务ARSauto等。

传统4S店消费不透明、价格过高，街边维修店的信任体系缺失给了上门保养维修O2O企业成长为大平台的机会。对于C端而言， O2O模式将消费者与技师直连，绕过配件经销商、线下门店，达到了去中间化，降低了消费成本。对于平台方而言，减少了门店房租成本、供应链成本以及管理成本，博湃养车CEO吉伟在接受亿欧网采访时表示，这种模式应该算是O2O+C2B的模式，用户选择服务或定制服务后，上门保养O2O平台将砍掉的中间环节的差价反利给车主，通过这种方式可以把保养维修的价格降低至4S店的1/5。

而上门保养维修O2O平台则通过“保养”、“轻维修”为车主提供透明化、标准化的上门服务培养车主养车习惯，随着竞争的加剧，接下来将是比拼资本、服务品类、城市扩张的2.0阶段。

近日亿欧网采访了包括博湃养车、e保养、摩卡i车、卡拉丁的四位CEO，听其站在创业者的角度解读上门保养O2O下一阶段。

上门保养O2O进入2.0阶段

近日据亿欧网了解，博湃养车在完成京东领投的1.1亿人民币后，开通了上门钣喷业务，并把博湃重新定义为重型公司，截止7月31日，服务已扩张到了全国22个主要城市。为此亿欧网采访了博湃养车CEO吉伟。吉伟表示，自易捷卡成立至2015年年初改名为博湃养车后一直低调探索市场，以“慢发展”思维坚持累积了一定的订单量。目前行业内的竞争已非常激烈，保养维修O2O平台已进入到了疯狂圈地的阶段。吉伟认为，在后市场保养维修O2O平台中，上门保养维修O2O平台属于重模式，通过制定标准化的服务以及服务质量可控、可追溯，大大增加了车主的信任程度，同时解决了传统线下4S店、连锁的服务半径、集客效率低等问题。对于为什么选择上门钣喷业务，吉伟表示，博湃养车将会越做越深、越做越重。像保养、维修是很容易标准化，但是相对钣喷业务其毛利较低，而且钣喷业务必须要落地进行无尘化作业，具有一定的高门槛。据悉，车主通过博湃线上平台预约上门钣喷服务后，客服确认后，会派遣技师上门取车，完成钣金维修后，再将车辆送回。

对上门保养O2O未来走向，e保养CEO高峰接受亿欧网采访时表示，随着上门保养维修O2O平台继续深耕市场，用户认可度越来越高，市场份额逐渐增加，融到钱的几家开始大肆向全国主要城市进行扩张，竞争将会越来越激烈。同时进入新的阶段后，上门保养维修O2O平台与到店O2O服务将会有所重合，互联网O2O创业者再进入该领域会有相当大的困难。此外，在新的阶段O2O区域性难题、运营效率、运营成本、供给密度都将成为接下来考验上门保养维修O2O平台的难点，也是必须要解决的问题。

摩卡i车CEO张焱表示，上门保养O2O在2014年至今属于快速拉新、扩张阶段，用户能不能建立起信任、培养出粘性是最重要的部分。在上门保养维修O2O领域，通过烧钱的方式是烧不出来用户的，需要把服务做深度。对于保养维修O2O领域，平台的边际成本是固定的，获取现金流和毛利将非常重要。对于纯上门钣喷业务，张焱认为，钣喷技工在保养维修领域内的薪资是较贵的，维修环境以及市场规模对于上门业务来讲不够经济。未来相关平台的任务仍然是加强对用户的服务粘性，或与线下钣喷维修店合作。

卡拉丁CEO贾纪平表示，2015年下半年，会有更多的用户接受上门保养维修O2O服务，但是参与者会越来越多，包括像传统4S店、线下连锁、以及路边店的互联网化转型等。他认为目前对于传统4S店、线下连锁以及路边站冲击最大的不是上门保养维修O2O平台，而是主机厂过渡的扩张。O2O模式的核心是提升用户服务体验，随着传统企业的互联网化转型，保养维修领域竞争将加速，不管是互联网创业平台还是传统企业都将处于优胜劣汰的市场环境中。同时出行领域共享经济的形成，用车习惯的改变，其保养维修或许会越来越集中，传统路边店用户将越来越少。

通过亿欧网了解，上门保养维修O2O领域已进入了深水区，全国扩张、深耕服务、扩张品类成为接下来一段时间内重要的发展任务。另外，在互联网+的大浪潮下，会有更多的传统后市场玩家进入，或将形成新的市场格局。可以预见的是，由于O2O模式的出现，未来上门保养维修市场规模将不断扩大，服务水平也在不断提升。