大连地铁自己花钱建站

大连地铁的站点建设之旅：公共财政与专项融资的杰作

在大连这座美丽的海滨城市，地铁建设如火如荼。这些站点的建设主要依赖于地铁集团的主导投资，至今尚未有第三方自费建站的公开案例。让我们一同其背后的建设模式与相关案例。

是主导投资模式展现的雄心壮志。

大连地铁5号线，总投资高达188亿元，由大连市主导建设。这条线路从虎滩新区站延伸至后关村站，沿途共设18座车站，预计于2022年底通车。这一巨大的工程将极大地便利大连市民的出行。地铁3号线的梭鱼湾站新建站点，由大连地铁集团招标建设，计划工期定为720天，这是既有线路的延伸工程，预示着大连地铁不断扩展的宏伟蓝图。

分段建设与预留站规划策略的大局观。

大连地铁13号线二期的建设就采用了分段建设的策略。优先建设北站至前关段，而毛茔子、陶瓷城等站点则因为周边需求不足而改为预留站，暂缓实施，以节省资金。这种策略体现了大连地铁在规划上的灵活性与务实性。类似的，地铁12号线的郭水路站原为预留站，其建设需结合资金落实情况与建站条件来推进，目前暂无明确的建设时间表。

资金调配与规划调整的智谋。

为了优化建设成本，部分站点如13号线二期的金州站与八一路站，通过合并或选址优化来降低拆迁成本。例如，向应公园站就巧妙地利用现有拆迁区域，减少费用支出。

大连地铁的站点建设以公共财政和专项融资为主要支撑，而预留站的建设则需结合区域的发展需求与资金的到位情况逐步推进。这不仅是一项庞大的交通建设工程，更是大连城市发展的见证与缩影。每一座站点的建设都凝聚了无数人的智慧与汗水，是大连人民共同的骄傲。