悟空倒闭、ofo欠薪 为何共享单车的“活路”越来

两位行业巨头在社交媒体上围绕摩拜与ofo谁是行业领军者展开激烈交锋，引发了公众的高度关注。吃瓜群众白天骑着单车奔波，晚上则围观这场投资界的“大战”，纷纷猜测接下来的剧情走向。创业之路本是一条充满挑战的道路，起初励志满满，而后则如武侠世界般充满刀光剑影，最终可能以一曲悲情终场。令人意想不到的是，这场共享单车的“风暴”竟会如此迅速降临！

“悟空单车”创始人雷厚义，这位年轻的90后创业者，曾在北京大学担任保安。或许受到校园内小黄车的启发，他前往重庆开启了自己的创业旅程。他的单车品牌与北大校园的小黄车一样，车身都是黄色。仅仅运营了五个月，他就投入了300万。在请求ofo收购无果后，悟空单车在6月14日正式宣布停止运营。告别之际，虽然有些依依不舍，但舆论对他还是颇为支持，尤其是他退还了客户的押金。市民们却面临一个难题：剩下的单车是否应该骑回家？

6月20日，ofo宣布押金由99元上涨至199元。官方解释说，这是为了建立全新的智能信用体系。对于许多用户来说，他们第一反应是质疑：车辆损坏过多，缺乏资金维修。事实上，修理成本过高已经成为一个无法回避的问题。

6月21日，多家媒体报道，在天津刘园的ofo维修厂，工人们拉横幅讨薪，声讨应得的报酬。每个人每天维修30多辆车，没有休息时间，天天加班，但ofo的处境却令人堪忧。天津应是ofo在北方的维修基地之一，北京市场的损坏单车也会运往天津维修。由于ofo没有自建工厂，维修工作只能外包，导致存在相互推诿的情况。

对于这一系列事件，有读者朋友向我询问看法。不签订劳动合同已经涉嫌违反《劳动合同法》，即使是招募兼职维修人员，也必须签订劳务合同。天津作为ofo的维修基地之一，承担着重要角色。随着夏季的到来，车辆在户外长时间暴晒和高度运转，前期低成本制造的单车开始大规模损坏。高强度的劳动压力下，维修工人的利益得不到保障，势必会引发劳动纠纷。如果不是走投无路，他们也不会采取拉横幅、找媒体说理的极端方式。

ofo融资到D+轮后迅速陷入资金不足的困境。尽管其在C轮时宣称已经跑通财务模型并实现盈利，且强调其模式比摩拜更具投资价值，但资金链的问题往往从各种迹象中显露。小黄车的模式为何如此烧钱？

疯狂铺量带来了巨大的成本增长。小黄车走出校园市场后，匆匆踏上了抢占市场份额的征程。造单车需要巨大的生产成本，需要大量运维人员去地面投放，其人力成本数十倍于其他出行O2O、外卖O2O企业。维修率过高导致周转率下降。如果共享单车能维持高运转而不大面积损坏，通过租赁费积累毛利是可行的。但现实是，很多共享单车需要维修才能继续使用。投资人的资金大量用于市场补贴。ofo通过各种活动吸引用户，但如果单车质量过硬、能进行智能定位，或许可以前期抢市场。ofo小黄车存在许多问题，如密码固定的bug、无法智能定位找回丢失的车辆等。

现在越来越多的用户开始选择其他品牌如优拜、小蓝、永安行等，它们在产品质量、智能锁定位、精细化运营上均比ofo更具优势。而ofo连押金低的优势也未能守住，很可能在接下来的市场竞争中处于下风。据了解，ofo正在寻求E轮融资，这关乎其未来的生存和发展。希望ofo能够克服困难走出困境并保持初心忘掉心魔慢慢来比较快！